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对于操控与节能兼顾这件事,比亚迪e2用一个字就解决了!

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自从汽车被人类发明以来,操控乐趣就成为了驾驶者孜孜不倦的追求。什么是操控乐趣?对于家用车来说,无非就是精准的操控性、适当的油门响应和恰到好处的推背感。但这些,都是建立在长久以来的内燃机驱动车辆的基础上,而能耗经济性却和驾驶乐趣有着不可调和的矛盾。

那么问题来了,有没有一辆车,既能做到专业级别的操控,又兼顾节能环保,满足囊中羞涩的年轻消费者的用车需求呢?有!即将上市的比亚迪e2,操控方面在同级车中难觅对手的它还能完美兼顾低碳节能,这种先锋态度让用户眼前一亮,今天我们就来听听到底这台“纯电小钢炮”的表象下还有什么声音?

轻量化,深入到e2的每根“毛细血管”

崇尚操控的改装界有这样一句至理名言:“宁少10马力,不多1公斤”。对于一台车来说,车子过重就会带来能耗飙升、操控刻板、加速迟缓或制动拖沓等问题。类比马拉松里面,“运动员每减重1公斤,成绩就进步3分钟”的说法,若想体会多快好省的效率和身轻如燕的曼妙,“减脂增肌”四字箴言不可或缺,而车子想要能耗低、跑得快、跑得远,从整备质量着手实现轻量化,无疑是最好的选择。

自研发开始,比亚迪在e2的打造上完全遵循轻量化的设计理念,新车经过比亚迪研发团队倾力打造和e平台的加持,通过高度集成化设计来达到极限地压缩空间,实现车身轻量化目的。

具体操作方面,e2在驱动系统上,将驱动电机、电机控制器和减速器这三个部件高度集合,减少了部件间的复杂连接和线束的数量,从而让整体的结构更加紧凑、体积更小、重量更轻,重量足足降幅25%。

在车身结构上,全新e2在确保了车身刚性足够的情况下,通过3H高强度车身结构、LCB轻量化平台车身结构、大量采用高强度钢、热成型钢以及激光钎焊车顶等技术的应用,进一步实现了车身的轻量化。

在更占“体重”的动力电池方面。比亚迪采用轻量化模组设计,使得电池组能量密度增大的同时却让重量比常规化设计降低了44%,配合车身轻量化材料的运用,这一波的“操作”之后,比亚迪e2成功减重至惊人的1250kg。

“1250kg”,这是一个什么样的概念?与同级别续航水平的纯电动车相比——吉利新推出的纯电动车型几何A高维标准续航平方版,整备质量为1650kg;2019款上汽荣威Ei5,整备质量也达到了1555kg——毫无疑问,e2的轻量化表现是同级别中遥遥领先。

更轻的车身重量,加之纯电动车与生俱来的动力爆发特性,比亚迪e2自然就有了媲美性能小钢炮的操控表现,配合接近50:50的车身重心更合理布局,除了直线加速感更强烈,车身在弯路中的姿态也会更稳健,重心转移永远在可控范围之内,高速行驶中确保车身紧贴路面。惊人的劈弯感受,让你领略不一样的驾驶乐趣。

谁说操控与节能不可兼得?

轻量化能够给车主带来更轻的车身和更好的操控性能,但是追求操控感的激烈驾驶也容易造成能耗增加,大幅提高成本,这也是很多人喜欢玩车,但却不愿、不敢“动车”的一个重要原因,因为家用车轻量化的高昂费用显然不符合经济实惠的日常用车需求。

作为一款纯电动车型,比亚迪e2却解决了操控和节能不能兼容的这一世纪难题。

得益于整车采用低风阻流线造型,以及空气帘、轻量化、高效动力系统等节能技术的应用,全新e2行车能耗仅11.3kwh/100km。目前,北京的家庭电费大概是0.5元一度,换言之一百公里电费仅需5.65元,节能效果出色的e2,甚至比什么“小蓝车”,“小黄车”还要便宜!

拿同为纯电车身份的上汽荣威Ei5对比来看,其官方行车电耗为13.2kwh/100km,一百公里电费需要6.6元,也就是说Ei5每百公里花费要比e2多出1块钱。

而对比市场上素有“小钢炮”之称的大众高尔夫,其280TSI(1.4T)DSG舒适型车型的实测百公里综合油耗为6.5-8.5L左右,这里我们取较小值:6.5L/100km,如今92号汽油的价格大概在7元/L左右,算下来每百公里行驶成本约为45.5元。如果按每年行驶2万公里计算,像高尔夫这样的传统“燃油小钢炮”每年在油费上的开销就得差不多小1万元,而全新e2仅需1000多块。

与此同时,能耗低意味着对环境的污染更小。据统计,1升汽油的排放量约2.25kg二氧化碳,而1度电的排放量约0.272kg,结果显而易见,日常出行纯电动的e2更加环保。而超低能耗还意味着更长续航,据悉,全新e2的工况续驶里程达300+km,高续航版达400+km,完全能够覆盖日常用车需求了。

轻,生万物,e2兑现天赋

纯电动汽车追求低能耗的路不平坦,更不可能一蹴而就,想要兼顾驾驶乐趣与低碳环保并不容易。不过,对于从诞生开始就身背低碳环保使命的轻量化e2可谓天赋异禀,在比亚迪研发团队的打造下,它成功兑现了自己的天赋,以完美操控和低碳节能为业界推开了一扇大门,在“纯电小钢炮”的表象下,e2是一位不折不扣的全能“环保玩家”。

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